車種名

コンプリートエンジンは弊社メカニックが各カスタムパーツを適切な管理の基に組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。

デスモドロミックツインカム4VコンプリートエンジンSCUT138cc
デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッド、カムシャフト、シリンダーキット(セラミックメッキシリンダー)、スペシャルクラッチTYPE-R(DRY / 油圧式、スリッパークラッチ機構なし)、強化クランクケース(セカンダリー式)、TAF5速クロスミッション(Sツーリング)、スーパーストリートアウターローター、ハイパーC.D.I.
排気量:138cc ボア径:57mm ストローク量:54mm
圧縮比:11.6:1

適合車種
:12V モンキー・ゴリラ(Z50J-2000001〜/AB27-1000001〜1899999)

ノーマル車両には取付け出来ません。
足回りの変更が必要になります。

商品コード: 01-00-1981

デスモドロミックツインカム4Vコンプリートエンジン138cc

販売価格(税込) 730,400 円
ポイント: 6640 Pt
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デスモドロミックツインカム4V

デスモドロミックツインカム4V
デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。
デスモドロミック機構の特性に弊社のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
バルブ径 インテーク:22mm×2 / エキゾースト:19mm×2 

ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)
バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。
排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー採用。

強制開閉式カムシャフト
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには“開”と“閉”それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。

排気量:SCUT138cc
セラミックメッキシリンダー(SCUT構造は特許を取得)
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
弊社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT138cc用スカットシリンダー
C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサーの組合わせが必要

ピストン
SCUT138ccには鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

クランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
R側にはクランクケース圧入ベアリングを採用。これにより、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能を向上させます。

クランクケース/ミッション

クランクケース
弊社オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
デスモドロミックツインカム4Vコンプリートエンジンは、セカンダリー式キックスターターシステムのみ設定です。

標準仕様:TAF5速クロスミッション
Sツーリング5速
:1速:2.357 2速:1.611 3速:1.190 4速:0.958 5速:0.807

クラッチ・その他付属パーツ

クラッチ
TYPE-R DRY 油圧式(スリッパークラッチ機構なし)を採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。

スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。弊社製ローター本体は、ノーマル比約50%軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力”を実現しています。更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。

弊社オリジナル製ジェネレーターカバー
ジェネレーターカバーを外すことなく、スプロケット交換作業が可能です。

ハイパーC.D.I.
弊社製エンジンパーツに適した点火特性を採用。

購入時の注意点と推奨パーツ

※エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※キックスターターアームは付属しておりません。
他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、弊社製スチール鍛造製キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0052をお薦めします。
※コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体から弊社が推奨する車体回りに変更する必要があります。

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