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コンプリートエンジンは弊社メカニックが各カスタムパーツを適切な管理の基に組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。

スーパーヘッド4V+Rコンプリートエンジン88cc(標準仕様)
スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッド、カムシャフト、シリンダーキット、湿式スペシャルクラッチ(アルミダイカスト製クラッチカバー/スタンダードクラッチ仕様)、強化クランクケース、TAF5速クロスミッション(Sツーリング)、スーパーストリートアウターローター
排気量:88cc ボア径:52mm ストローク量:41.4mm 圧縮比:12.4:1
付属カムシャフト:10/15D

適合車種
:12V モンキー・ゴリラ(Z50J-2000001〜/AB27-1000001〜1899999)

商品コード: 01-00-1001

1基限定品スーパーヘッド4V+Rコンプリートエンジン88cc(セカンダリー)

販売価格(税込) 382,800 円
通常価格: 348,000 円
ポイント: 17400 Pt
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スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)

スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴
弊社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。

新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体
丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。

バルブの特徴
バルブ径 インテーク:21.5mm×2/エキゾースト:18.5mm×2
バルブステムシャフト径:インテーク、エキゾースト共に4.0mm
バルブスプリング
不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

IN/EXポートの特徴
ポート径は弊社製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。又、3次元形状マニホールドと同時装着することでキャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。

ローラーロッカーアームの採用
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド+Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減
させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。

M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。

排気量:88cc
アルミ製鉄スリーブHシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
弊社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
88cc用Hシリンダー:M5温度センサー

ピストン
88ccには鋳造ピストンを採用

クランクシャフト
X断面形状コンロッド採用
鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。
ジャーナル部の強化
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。

ローラーロッカーアーム

カムシャフト/クランクケース/ミッション
中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト:10/15D
オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

クランクケース
弊社オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。

標準仕様:TAF5速クロスミッション
Sツーリング5速
:1速:2.357 2速:1.611 3速:1.190 4速:0.958 5速:0.807

オリジナル強化クランクケース

クラッチ・その他付属パーツ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
セカンダリー式キックスターターシステム
湿式スペシャルクラッチが標準設定でカバーはアルミダイカスト製を採用。
アルミ製クラッチカバー表面にはバフ研摩を行い、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
セカンダリー式の標準仕様はスタンダードクラッチになります。

スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。弊社製ローター本体は、ノーマル比約50%軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力”を実現しています。更にピックアップのポジションを見直し、多様なボアアップキットに対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。

弊社オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
アルミ表面にバフ研摩を行いクリア塗装が施されいます。又、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットの交換が出来ます。
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