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■Rステージヘッド
スタンダードヘッド形状をベースに大口径バルブ IN:26mm / EX:22.5mmを採用。(ノーマルバルブはIN:20mm/EX:16mm)
大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発された弊社オリジナルのシリンダーヘッドです。
大幅に向上した吸排気効率と共に、排気量アップとインジェクションコントローラーを組み合わせる事で、高出力を発揮します。
ポート:ノーマルヘッドのポート径は、IN/EX共に20mmであるのに対し、Rステージヘッドのポート径はIN:24mm /EX:20mmと大径化。
又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ(IN:26mm/EX:22.5mm　バルブステムシャフト径:4.5mm)
バルブの大口径化により、増加する重量をウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング:不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。
カムシャフト:Rステージヘッドに最適なカムプロファイルを設定した専用設計とし、Rステージのパワーを最大限に引き出します。

■弊社オリジナルヘッドカバー/ローハイトヘッドカバーボルトが付属

■排気量はボア&ストロークアップ106cc

■セラミックメッキシリンダー
シリンダーには耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
又、シリンダーにはオイル取出し用ボスが装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。弊社製オイルクーラーキットをお薦めします。
オイルクーラーを取付けない場合は付属のオイルプラグボルトを使用します。
オイルプラグボルトにはM5温度センサーの取付けが出来る為、弊社製コンパクトLEDサーモメーターM5温度センサー付きキットを使用することでシリンダー温度が計測出来ます。

■アルミ鍛造材削り出しピストン
アルミ鍛造無垢材を精巧に削り出し、軽量でありながら高剛性に仕上げています。

■50mmストローククランクシャフト
クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。
ハイパワーエンジンに対応する為、クランクシャフトジャーナルべアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、強度を向上させています。
又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。

■ベアリング内蔵オイルセパレーター
オイルセパレーターにベアリングを内蔵することで、クランクシャフト軸を合計3点のベアリングで支持します。
フライホイールの重量による揺れや振動を低減し、エンジン性能を引出します。特に大排気量エンジンの高回転域にて高い効果を発揮します。

■モンキー(FI)専用設計弊社製オリジナル強化クランクケース
弊社オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為に内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備

■NEW スーパーカムチェーンテンショナーを採用
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。
アームにオイル穴を設けており、稼動部へオイルの潤滑を行います。
表面には硬質アルマイトを施しています。

■プライマリー式キックスターターシステムを採用
プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来ます。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。

■強化クラッチ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチ(プライマリー式)のクラッチカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。表面にはブラウン塗装が施されています。
クラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
湿式スペシャルクラッチ(プライマリー式)は標準装備がスリッパークラッチ機構無しになります。
オーダーシステム(有料)により、スリッパークラッチ機構有りヘの変更も出来ます。
スリッパークラッチ機構は高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を軽減することが出来ます。

■TAF5速クロスミッション
TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えており、Sツーリングとスーパーストリートの2種類のギア比が設定されています。
コンプリート標準装備はSツーリング5速になります。　

■モンキー(FI)専用FIコンPLUS　煩わしいPC接続などは不要です。
モンキー(FI)用Rステージ106ccコンプリートエンジンに合わせて、専用インジェクションコントローラー“FIコンPLUS”を自社内で開発しました。
高性能Rステージシリンダーヘッドと大排気量のエンジンスペックを最大限に引出す事が出来ます。
FIコンPLUSは内部に3次元燃料マップを持っており、各種センサーからの信号を元に高速演算を行い、エンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が出来ます。
又、燃料噴射回路だけでなく点火系回路も内蔵し、点火タイミングもコンプリートエンジンに合わせて最適化されています。
これらにより、ノーマルECUのレブリミットを超える高回転まで使用する事が可能になります。
基本マップはカムシャフト、マフラーの違いで設定されています。
基本マップからの燃料補正やリミッターの回転数設定はFIコンPLUS本体のロータリースイッチをドライバーで回すだけで簡単に設定する事が出来ます。


◆◆注意事項◆◆

ノーマルマフラーの同時装着は出来ません。
弊社製モンキー(FI)用各種マフラーへの変更が必要になります。
(但し、現在販売中の適合品は、Zスタイルマフラー(04-02-0225)のみです。)

点火系部品、ジェネレーターカバーはセットしておりません。ノーマルパーツを取付け、ご使用下さい。(ノーマルパーツのみ対応となります。他メーカー製品との組み合わせはご遠慮下さい。)

H.I.D./他社製LEDヘッドライトの同時装着は出来ません。

コンプリートエンジン購入時の注意点と推奨パーツ
受注生産となり、途中キャンセルはできません。納期はご注文時にご確認ください。
エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
キックスターターアームは付属しておりません。
弊社製スチール鍛造製キックスターターアームをお薦めします。
コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨マフラーが必要になります。
競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。