バイクパーツのスペシャルパーツ武川オンラインショップ

モンキー・ゴリラ エンジンのセカンダリー式キックアームシステムからプライマリー式キックアームシステムへ変更出来る腰下エンジンキット(組付け済み)です。
現在、お客様がお持ちの弊社製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、SCUT 138cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
ハーフコンボキットは弊社メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行っております。パーツリスト付き
プライマリー式キックスターターシステムは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めのキックスターターシステムです。又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションを経由せずドライブギアに伝達する為、エンジン始動時トランスミッションへの負担を軽減します。

新設計弊社製オリジナル強化クランクケース採用
弊社オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。

強化クラッチ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。

ストロークアップクランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、これにより強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。

TAF5速クロスミッション(Sツーリング5速)
TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。
ギアレシオ:1速:2.357　2速:1.611　3速:1.190　4速:0.958　5速:0.807

弊社オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケット交換作業が可能です。
キット構成
キットはプライマリー式専用パーツになります。
強化クランクケース、クロスミッション、湿式スペシャルクラッチ、マグネシウムダイカスト製クラッチカバー、各排気量用クランクシャフトが組付けされています。又、910mmクラッチケーブル、ブリーザーホース1000mm、クリップ2個が付属しています。

アウターローターなどの点火部品は付属しておりません。現在使用されている部品を使用するか、別途ご購入して頂く必要があります。
ハーフコンボキットには各排気量用のクランクシャフトは組み付けられていますが、ピストンキット、腰上用ガスケットセットは付属しておりません。
対象シリンダーヘッドはRステージ+D、スーパーヘッド+R、ツインスパークスーパーヘッド+R、スーパーヘッド4V+R、DOHC4V+Dになります。
大排気量エンジンに伴い、オートデコンプレッションカムシャフトを採用したシリンダーヘッドを対象にしています。